GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Additiv</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Additiv</h1>

</header>

</div>

Additive (<a href="Latein" title="Latein">lateinisch</a> additivum, „hinzugegeben, beiliegend“) – auch Hilfsstoffe oder Zusatzstoffe genannt – sind Stoffe, die Produkten in geringen Mengen zugesetzt werden, um bestimmte Eigenschaften zu erreichen oder zu verbessern.

Additive werden eingesetzt, um einen positiven Effekt auf <a href="Produktion" title="Produktion">Herstellung</a>, <a href="Lagerhaltung" title="Lagerhaltung">Lagerung</a>, <a href="Verfahrenstechnik" title="Verfahrenstechnik">Verarbeitung</a> oder Produkteigenschaften während und nach der Gebrauchsphase zu erreichen. Im Gegensatz zu <a href="F%C3%BCllstoff" title="Füllstoff">Füllstoffen</a> tragen Additive meist nur wenige Prozent oder auch nur Promille zum Gesamtvolumen bei und sind im Material sehr fein verteilt (häufig gelöst).

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einsatz_von_Additiven">Einsatz von Additiven</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Eigenschaften">Eigenschaften</h3></div>

Additive sind in der Regel auf die jeweilige Anwendung hin optimiert. So müssen beispielsweise Additive in <a href="Kraftstoff" title="Kraftstoff">Treibstoffen</a> eher <a href="Hydrophobie" title="Hydrophobie">hydrophob</a> sein, während <a href="Biozid" title="Biozid">Biozide</a> in Wasserkreisläufen wiederum typischerweise <a href="Hydrophilie" title="Hydrophilie">hydrophil</a> oder <a href="L%C3%B6slichkeit" title="Löslichkeit">löslich</a> sind.

An Additive werden neben spezifischen Eigenschaften folgende Anforderungen gestellt:

<ul><li>spezifische <a href="Effektivit%C3%A4t" title="Effektivität">Wirksamkeit</a></li>

<li>evtl. lange andauernde Wirkung z. B. bei <a href="Lichtschutzmittel" title="Lichtschutzmittel">Lichtschutzmittel</a></li></ul>

Hinzu kommen die generellen Anforderungen an alle Rohstoffe:

<ul><li>gute <a href="Umweltvertr%C3%A4glichkeit" title="Umweltverträglichkeit">Umweltverträglichkeit</a></li>

<li>geringe <a href="Gesundheitssch%C3%A4dliche_Stoffe" title="Gesundheitsschädliche Stoffe">Gesundheitsgefährdung</a></li>

<li>hohe <a href="Wirtschaftlichkeit" title="Wirtschaftlichkeit">Wirtschaftlichkeit</a> / niedriger Preis</li>

<li>hohe <a href="Chemische_Stabilit%C3%A4t" title="Chemische Stabilität">Stabilität</a></li>

<li>keine negativen Einflüsse</li></ul>

Die Einsatzmenge wird in der Regel spezifisch abgestimmt. Allgemein ist die Menge sehr gering und umfasst meist einen Anteil von weniger als 1 % an der Gesamtrezeptur.

Bei Weichmachern allerdings kann die Menge bis zu 30 % betragen.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Typische_Additive">Typische Additive</h3></div>

Die Additive umfassen eine typischerweise breit gefächerte und sehr heterogene Gruppe von Anwendungsmöglichkeiten.

<ul><li>Verarbeitungshilfsmittel wie <a href="Dispergiermittel" title="Dispergiermittel">Dispergiermittel</a>, <a href="Verdickungsmittel" title="Verdickungsmittel">Verdickungsmittel</a> und <a href="Emulgator" title="Emulgator">Emulgatoren</a></li>

<li>Bindehilfsmittel wie <a href="Vernetzung_(Chemie)" title="Vernetzung (Chemie)">Härter</a> (sog. Co-Härter zum Einstellen eines spezifischen Eigenschaftsprofils), <a href="L%C3%B6sungsmittel" title="Lösungsmittel">Lösemittel</a> (z. B. sog. Co-Lösemittel in wässrigen Lacken und <a href="Verd%C3%BCnnungsmittel" class="mw-redirect" title="Verdünnungsmittel">Verdünnungsmittel</a>)</li>

<li>Trockenstoffe (<a href="Sikkativ" title="Sikkativ">Sikkative</a>) bei Kunststoffen, Lacken und Naturharzen</li>

<li>Netz- und Dispergierhilfsmittel, Lacke und Anstrichmittel</li>

<li><a href="Antioxidans" title="Antioxidans">Antioxidantien</a>, Lacke und Anstrichmittel</li>

<li><a href="Trocknungsmittel" title="Trocknungsmittel">Trocknungsmittel</a> und Befeuchtungsmittel</li>

<li><a href="Zuschlagstoff" title="Zuschlagstoff">Zuschlagstoffe</a> in Baumaterialien, <a href="Betonzusatzstoffe" title="Betonzusatzstoffe">Betonzusatzstoffe</a></li>

<li><a href="Weichmacher" title="Weichmacher">Weichmacher</a> in Kunststoffen</li>

<li><a href="Lichtschutzmittel" title="Lichtschutzmittel">Lichtschutzmittel</a> (UV-Absorber und/oder Radikalfänger) in Kunststoffen und Lacken</li>

<li>Verlaufsmittel für eine möglichst glatte Lackoberfläche</li>

<li><a href="Entsch%C3%A4umer" title="Entschäumer">Entschäumer</a> und <a href="Entgasung#Zusatz_von_Entlüftungsadditiven" title="Entgasung">Entlüfter</a> in Beschichtungsstoffen</li>

<li><a href="Mattierungsmittel" title="Mattierungsmittel">Mattierungsmittel</a> (hauptsächlich für Lacke)</li>

<li><a href="Triebmittel" title="Triebmittel">Triebmittel</a> zur Schaumbildung</li>

<li><a href="Sikkativ" title="Sikkativ">Hautverhinderungsmittel</a></li>

<li><a href="Korrosionsschutzmittel" title="Korrosionsschutzmittel">Korrosionsschutzmittel</a>, <a href="Wasserenth%C3%A4rtung" title="Wasserenthärtung">Enthärter</a> und <a href="Biozid" title="Biozid">Biozide</a> in Wasserkreisläufen, letztere auch in <a href="Pigmentpr%C3%A4paration" title="Pigmentpräparation">Pigmentpräparationen</a>, wasserbasierten Lacken und Dispersionsfarben</li>

<li><a href="Konservierungsmittel" title="Konservierungsmittel">Konservierungsmittel</a> und <a href="Antioxidans" title="Antioxidans">Antioxidationsmittel</a></li>

<li><a href="Lebensmittelzusatzstoff" title="Lebensmittelzusatzstoff">Nahrungsmittelzusatzstoffe</a> und <a href="Futtermittelzusatzstoff" title="Futtermittelzusatzstoff">Futtermittelzusatzstoff</a> wie Mineralien, Vitamine und Farbstoffe</li>

<li><a href="Antistatika" title="Antistatika">Antistatika</a> in Laminatfußböden</li>

<li><a href="Flammschutzmittel" title="Flammschutzmittel">Flammschutzmittel</a></li>

<li><a href="Adsorbens" title="Adsorbens">Adsorptionsmittel</a></li>

<li><a href="Flussmittel_(L%C3%B6ten)" title="Flussmittel (Löten)">Flussmittel (Löten)</a> zur Vorbereitung von Lötflächen</li>

<li>Verschnittmittel sind preiswerte Zusätze, die dem Auffüllen an notwendigen, aber teuren Stoffen dienen, die für die angestrebte Eigenschaft nötig sind.</li></ul>

Es können jedoch auch Rohstoffe die Funktion eines Additives übernehmen, die üblicherweise nicht als Additiv eingesetzt werden bzw. so bezeichnet werden.

<ul><li><a href="Pigment" class="mw-redirect" title="Pigment">Pigmente</a> in geringen Konzentrationen</li>

<li>Funktionelle <a href="F%C3%BCllstoff" title="Füllstoff">Füllstoffe</a></li></ul>

Additive erhöhen meistens den Materialpreis des hergestellten Produktes, da es sich bei Additiven um <a href="Spezialchemie" title="Spezialchemie">Spezialchemikalien</a> handelt, die nur in geringen Mengen produziert werden. Je nach Art und Wirkungsweise des Additivs können sie auch gesundheitlich bedenklich sein. In komplexeren <a href="Formulierung" title="Formulierung">Formulierungen</a> können Wechselwirkungen zwischen verschiedenen gleichzeitig eingesetzten Additiven und eine daraus folgende verminderte oder gar aufgehobene Wirkung nicht ausgeschlossen werden.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Spezielle_Anwendungen">Spezielle Anwendungen</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Für_Treibstoffe">Für Treibstoffe</h3></div>

Bei <a href="Kraftstoff" title="Kraftstoff">Treibstoffen</a> werden Additive zudosiert, um verschiedene Eigenschaften zu verstärken oder zu verbessern, wie z. B. bei Benzin zur Erhöhung der <a href="Klopffestigkeit" title="Klopffestigkeit">Klopffestigkeit</a> (früher <a href="Tetraethylblei" title="Tetraethylblei">Tetraethylblei</a>; wegen dessen Wirkung als <a href="Katalysatorgift" title="Katalysatorgift">Katalysatorgift</a> kommen heute bleifreie <a href="Antiklopfmittel" title="Antiklopfmittel">Antiklopfmittel</a> zum Einsatz), zur Verbesserung der Verbrennung, zur Reinigung/Reinhaltung der Kraftstoffanlage inkl. Ventile und Brennraum, Verbesserung der Lagerfähigkeit. Bei <a href="Dieselkraftstoff" title="Dieselkraftstoff">Diesel</a> gibt es Additive für die Verbesserung der Kälteeigenschaften (siehe <a href="Winterdiesel" title="Winterdiesel">Winterdiesel</a>, <a href="Cloud_Point" class="mw-redirect" title="Cloud Point">Cloud Point</a>, <a href="Cold_Filter_Plugging_Point" class="mw-redirect" title="Cold Filter Plugging Point">Cold Filter Plugging Point</a>). Diese Additive werden von den Mineralölgesellschaften zu den eigenen Treibstoffen, wie sie in einer <a href="Erd%C3%B6lraffinerie" title="Erdölraffinerie">Raffinerie</a> hergestellt werden, zugemischt (sog. Markenkraftstoff). <a href="Freie_Tankstelle" class="mw-redirect" title="Freie Tankstelle">Freie Tankstellen</a> erhalten dagegen meist nur den genormten Grundkraftstoff ohne Additive, welcher jedoch auch alle Normforderungen erfüllt. Den an Markentankstellen vertriebenen Kraftstoffen werden oft auch Farbstoffe beigemischt, die den Flüssigkeiten die jeweilige Markenfarbe des Mineralölkonzerns geben. Neben der Optimierung von Dieselkraftstoffen für Kälteresistenz gibt es weitere Anwendungen von Additiven im Diesel. Zwei weitere, wichtige Wirkungsweisen die für bestimmte Industriezweige ausschlaggebend sind, ist einmal die Stabilisierung des Kraftstoffes bei der Lagerung sowie die Effizienzsteigerung bei der Verpuffung im Motor. Die Lagerstabilität von handelsüblichem Diesel nimmt mit der Zeit ab. Dieser Effekt ist in Deutschland auch als die „<a href="Dieselpest" title="Dieselpest">Dieselpest</a>“ bekannt. Er entsteht durch die Verwässerung des Kraftstoffs, da Wasser das Wachstum von Mikroorganismen, <a href="Hefen" title="Hefen">Hefen</a> und weiteren Pilzen begünstigt, entstehen so Ablagerungen am Boden von Kraftstofftanks. Dieser entstandene Schlick wurde im allgemeinen Sprachgebrauch Pest genannt. Durch die Beimischung von Additiven kann diese Verwässerung hinausgezögert, die Bildung von Schlick fast vollständig verhindert (häufig durch beigemischte <a href="Biozid" title="Biozid">Biozide</a>) und die Lagerstabilität so teilweise vervielfacht werden.<a href="#cite_note-1">[1]</a>

Ein weiterer wichtiger Aspekt ist die Steigerung des Wirkungsgrades zwischen verbranntem (bei Ottomotoren) / verpufften (bei Dieselmotoren) Kraftstoff und der umgesetzter Leistung. Hier erhöhen einige Additive die <a href="Oktanzahl" title="Oktanzahl">Oktan-</a> bzw. <a href="Cetanzahl" title="Cetanzahl">Cetanzahl</a> und sorgen so für erheblich mehr Leistung und Effizienz im Motor.<a href="#cite_note-2">[2]</a>

Bei mit Erdgas (<a href="Erdgas" title="Erdgas">CNG</a>) und Autogas (<a href="Fl%C3%BCssiggas" title="Flüssiggas">LPG</a>) betriebenen Ottomotoren empfiehlt sich die Beimischung von Additiven, um die Ventilsitze zu schmieren und zu kühlen. Da beim Gasbetrieb die Additive nicht über den Tank eingefüllt werden können, gibt es spezielle Einbausets, die das flüssige Additiv dosiert durch ein Ventil aus einer Flasche mittels der Ansaugluft direkt in den Vergaser saugt. Dort wird es tröpfchenweise im Gas/Luftgemisch verstäubt und gelangt so zu den Ventilen. Ähnlich wird bei <a href="Oldtimer" title="Oldtimer">Oldtimern</a> bisweilen wegen einer vermuteten <a href="Schmierung" title="Schmierung">Schmierwirkung</a> <a href="Bleiersatz" title="Bleiersatz">Bleiersatz</a> verwandt.<a href="#cite_note-autobild_2003-3">[3]</a><a href="#cite_note-adac-4">[4]</a><a href="#cite_note-5">[5]</a>

Bei neueren Dieselmotoren im LKW-Bereich wird die genormte Harnstofflösung <a href="AUS_32" title="AUS 32">AUS 32</a> nicht als Additiv bei der Verbrennung, sondern aus einem meist neben dem Diesel-Tank angebrachten Zusatztank in einen speziellen Stickoxid-Katalysator elektronisch geregelt eingesprüht. Dadurch können die gesundheits- und umweltgefährdenden Schadstoffemissionen stark reduziert und die strengen Normen der <a href="Euro_4" class="mw-redirect" title="Euro 4">Euro 4</a>, <a href="Euro_5" class="mw-redirect" title="Euro 5">Euro 5</a> und <a href="Euro_6" class="mw-redirect" title="Euro 6">Euro 6</a> erfüllt werden.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Für_Schmierstoffe">Für Schmierstoffe</h3></div>

Prinzipiell bestehen alle Schmierstoffe aus einer Basisflüssigkeit (meistens Grundöl) sowie aus weiteren Inhaltsstoffen, welche man Additive nennt. Additive für <a href="Schmierstoff" title="Schmierstoff">Schmierstoffe</a> werden in Schmierölen, Kühlschmierstoffen und Schmierfetten eingesetzt.

Die tribologischen Eigenschaften des Schmierstoffs werden mit folgenden Additiven verbessert:

<ul><li>Verschleißminderer, sog. AW-Additive (Anti wear additives)</li>

<li>Reibungsminderer (Friction Modifiers)</li>

<li>Fressschutzadditive, sog. <a href="EP-Additiv" title="EP-Additiv">EP-Additive</a> (Extreme pressure additives)</li>

<li>Viskositätsindexverbesserer (VI Improvers)</li></ul>

Folgende Additive werden benötigt, um weitere Anforderungen an den Schmierstoff zu erfüllen:

<ul><li>Korrosionsschutzadditive, sog. <a href="Inhibitor#Inhibitoren_in_der_Technik" title="Inhibitor">Korrosionsinhibitoren</a> (Corrosion inhibitors)</li>

<li>Alterungsschutzmittel, sog. <a href="Antioxidans" title="Antioxidans">Antioxidantien</a> (Antioxidants)</li>

<li>Schaumverhütungsadditive, sog. <a href="Entsch%C3%A4umer" title="Entschäumer">Entschäumer</a> (Anti foam additives)</li>

<li><a href="Biozid" title="Biozid">Biozide</a> in wassermischbaren Schmierstoffen (Biocides)</li>

<li><a href="Tenside" class="mw-redirect" title="Tenside">Tenside</a> und <a href="Emulgator" title="Emulgator">Emulgatoren</a> (Surfactants/Emulsifiers)</li>

<li><a href="Dispergiermittel" title="Dispergiermittel">Dispergiermittel</a> und <a href="Tenside" class="mw-redirect" title="Tenside">Netzmittel</a> (Dispersants/Wetting agents)</li>

<li>gegebenenfalls <a href="Alkalien" title="Alkalien">alkalische</a> Zusatzstoffe zur Säureneutralisation im <a href="Schiffsdieselmotor" title="Schiffsdieselmotor">Schiffsdieselmotor</a> (angegeben durch die sogenannte Base Number).</li></ul>

Die Additive werden dem <a href="Grund%C3%B6l" title="Grundöl">Grundöl</a> beigemischt (bis zu 30 %). Je nach der Art der Anwendung werden die Additive ausgewählt, um die geforderten Eigenschaften zu gewährleisten. Bei Getriebeölen sind Additive für bestimmte Zwecke, z. B. zur Erhöhung der Druck- und Scherfestigkeit unerlässlich. Ein typisches Additiv bei <a href="Motor%C3%B6l" title="Motoröl">Motorölen</a> für Brennkraftmaschinen ist <a href="Molybd%C3%A4ndisulfid" class="mw-redirect" title="Molybdändisulfid">Molybdändisulfid</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Für_Treibstoffe_und_Schmierstoffe_speziell_für_Luftfahrtantriebe">Für Treibstoffe und Schmierstoffe speziell für Luftfahrtantriebe</h3></div>

Übliche Additive in <a href="Flugzeugtreibstoff" class="mw-disambig" title="Flugzeugtreibstoff">Flugzeugtreibstoffen</a> und Flugzeug-Schmierölen sind<a href="#cite_note-springer-304584-6">[6]</a><a href="#cite_note-7">[7]</a><a href="#cite_note-8">[8]</a><a href="#cite_note-9">[9]</a><a href="#cite_note-Mortier-10">[10]</a> (in alphabetischer Reihenfolge der Substanzklassen):

<ul><li>Antiabsetzmittel (auch Antisedimentationsmittel, Sedimentationsverhinderer, Phasenstabilisatoren oder „wax anti-settling additives“ genannt) verhindern wie auch Ölschlamm<a href="Dispergiermittel" title="Dispergiermittel">dispergiermittel</a> das Absetzen von festen Bestandteilen (wie beispielsweise <a href="Ru%C3%9F" title="Ruß">Ruß</a> oder Öl-Asche) oder von durch Kälte ausgeflockten Paraffinen oder Eispartikeln in Treibstoffen oder Schmierölen<a href="#cite_note-springer-304584-6">[6]</a></li>

<li>Antioxidantien verbessern die Lagerfähigkeit in Tanks und verhindern <a href="Polymerisierung" class="mw-redirect" title="Polymerisierung">Polymerisierungsreaktionen</a> und damit zusammenhängend Verklumpungen,<a href="#cite_note-springer-304584-6">[6]</a> beispielsweise <a href="Phenylendiamine" title="Phenylendiamine">aromatische Diamine</a><a href="#cite_note-springer-304584-6">[6]</a></li>

<li><a href="Schaumverh%C3%BCter" title="Schaumverhüter">Antischaummittel</a>; sie verhindern die Schaumbildung bei der Betankung (bei Diesel<a href="#cite_note-springer-304584-6">[6]</a>) und erlauben ein schnelleres Betanken, beispielsweise <a href="Silikone" title="Silikone">Polysilikone</a><a href="#cite_note-springer-304584-6">[6]</a></li>

<li><a href="Antistatika" title="Antistatika">Antistatikmittel</a> (beispielsweise schwefelhaltige <a href="Dinonylnaphthylsulfons%C3%A4ure" title="Dinonylnaphthylsulfonsäure">Dinonylnaphthylsulfonsäure</a>) oder Leitfähigkeitsverbesserer sollen <a href="Reibungselektrizit%C3%A4t" title="Reibungselektrizität">elektrostatische Aufladungen</a> bei der Betankung und damit Zündgefahren bei einer <a href="Elektrostatische_Entladung" title="Elektrostatische Entladung">elektrostatischen Entladung</a> vermeiden.</li>

<li>Biozide: Feuchte Luft, die anstelle des verbrauchten Kraftstoffs den Tank füllt, kann <a href="Mikroorganismus" title="Mikroorganismus">Mikroorganismen</a> (<a href="Hefen" title="Hefen">Hefen</a>, Sporen von <a href="Schleimpilze" title="Schleimpilze">Schleim-</a> und <a href="Schimmelpilz" class="mw-redirect" title="Schimmelpilz">Schimmel-</a> und sonstiger <a href="Pilze" title="Pilze">Pilze</a> und <a href="Bakterien" title="Bakterien">Bakterien</a>,<a href="#cite_note-11">[11]</a> die <a href="Organische_Chemie" title="Organische Chemie">organische Verbindungen</a> als Nährstoffe akzeptieren) beherbergen, die Feuchte kann gefrieren. Beides kann dann zu Verstopfung von Filtern oder zu <a href="Anaerobe_Biokorrosion" title="Anaerobe Biokorrosion">anaerober Biokorrosion</a> führen);<a href="#cite_note-springer-304584-6">[6]</a> deshalb werden den Treibstoffen Biozide (beispielsweise <a href="Bororganische_Verbindungen" title="Bororganische Verbindungen">Bororganische Verbindungen</a>,<a href="#cite_note-springer-304584-6">[6]</a> <a href="Isothiazolinone" title="Isothiazolinone">Isothiazolinone</a><a href="#cite_note-springer-304584-6">[6]</a> und <a href="Ethylenglycol" title="Ethylenglycol">Ethylenglycol</a><a href="#cite_note-springer-304584-6">[6]</a> oder <a href="Quart%C3%A4re_Ammoniumverbindungen" title="Quartäre Ammoniumverbindungen">Quaternäre Amine</a><a href="#cite_note-springer-304584-6">[6]</a>) und Vereisungsschutzmittel (beispielsweise (Glykolmonomethylether<a href="#cite_note-12">[12]</a>) zugesetzt.</li>

<li>combustion chamber deposit modifiers (<a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a> für: Brennkammer-Rückstandsverhinderer), dafür Tri-<a href="Alkyl" class="mw-redirect" title="Alkyl">Alkyl</a>-<a href="Phosphors%C3%A4ureester" title="Phosphorsäureester">Phosphor-Säure-Ester</a><a href="#cite_note-13">[13]</a></li>

<li>combustion improvers verhindern die Bildung von Schmieröl-Asche und -Ruß und von cold-end corrosion (englisch für: kondensatbedingte Korrosion, Säure-<a href="Taupunkt" title="Taupunkt">Taupunkt</a>-<a href="Korrosion" title="Korrosion">Korrosion</a> oder Säurekondensatkorrosion, siehe <a href="Schwefels%C3%A4uretaupunkt" title="Schwefelsäuretaupunkt">Schwefelsäuretaupunkt</a>) in Erhitzern.</li></ul>

<ul><li><a href="Demulgator" title="Demulgator">Demulgatoren</a> verhindern die Emulgation (<a href="Emulsion#Herstellung_von_Emulsionen" title="Emulsion">Emulsionsbildung</a>) von Wasser (aus der <a href="Luftfeuchte" class="mw-redirect" title="Luftfeuchte">Luftfeuchte</a>) in Öl, dehazer wirken gegenteilig, indem sie Wasser-in-Öl-Mikroemulsionen ermöglichen, wodurch sich Wasser nicht in <a href="Pipeline" title="Pipeline">Pipelines</a> (Treibstoffleitungen am Flughafen) ablagert<a href="#cite_note-14">[14]</a></li>

<li><a href="Detergens" title="Detergens">Detergentien</a> als Dispergiermittel (Dispersionsmittel); zahlreiche Verbindungen mit durchschnittlichen <a href="Molekulargewicht" class="mw-redirect" title="Molekulargewicht">Molekulargewichten</a> zwischen 750 und 2500 der <a href="Unpolares_Molek%C3%BCl" class="mw-redirect" title="Unpolares Molekül">unpolaren Gruppe</a>, um die <a href="Lipophilie" title="Lipophilie">Öllöslichkeit</a> zu verbessern<a href="#cite_note-Srivastava-15">[15]</a></li>

<li>deposit control additives (englisch für: Ablagerungskontrollsubstanzen)</li>

<li><a href="Desodorierung" title="Desodorierung">Desodorantien</a>, auch Reodorantien genannt, zur Geruchsverbesserung</li>

<li>Diesel-<a href="Stabilisator_(Chemie)" title="Stabilisator (Chemie)">Stabilisatoren</a> („diesel fuel stabilizers“),</li>

<li><a href="Farbstoff" class="mw-redirect" title="Farbstoff">Farbstoffe</a> und Marker (siehe <a href="Sudanfarbstoffe" title="Sudanfarbstoffe">Sudanfarbstoffe</a>),</li>

<li><a href="Frostschutzmittel" class="mw-redirect" title="Frostschutzmittel">Vereisungsschutzmittel</a>; sie verhindern bei den Tieftemperaturen in der <a href="Stratosph%C3%A4re" title="Stratosphäre">Stratosphäre</a> die Bildung von Eiskristallen und Paraffineindickungen, die Leitungen verstopfen könnten (siehe dazu auch <a href="Flugh%C3%B6he" title="Flughöhe">Flughöhe</a>),</li>

<li><a href="Korrosionsschutzmittel" title="Korrosionsschutzmittel">Korrosionsschutzmittel</a> wie beispielsweise <a href="Sulfons%C3%A4uren" title="Sulfonsäuren">Bariumsulfonat</a><a href="#cite_note-16">[16]</a></li>

<li>Lecksucher(leak detector additives),</li>

<li>Metalldeaktivatoren; Spuren von Metallen (fester <a href="Abrieb" title="Abrieb">Abrieb</a> oder <a href="L%C3%B6sung_(Chemie)" title="Lösung (Chemie)">Lösungen</a>) können Metallkorrosion und die Oxidation der Treibstoffe begünstigen, was zu Polymerisationsreaktionen und Bildung von Ablagerungen führen kann.<a href="#cite_note-17">[17]</a> Deshalb werden den Treibstoffen <a href="Antioxidans" title="Antioxidans">Antioxidantien</a> (beispielsweise <a href="Linols%C3%A4ure" title="Linolsäure">Dilinolsäure</a>) und Metalldeaktivatoren (beispielsweise schwefelhaltige 2,5-Dimercapto-1,3,4-<a href="Thiadiazole" title="Thiadiazole">thiadiazole</a><a href="#cite_note-18">[18]</a>) zugesetzt.</li>

<li>Schmierleistungsverbesserer (lubricity improvers),</li>

<li>Strömungsverbesserer („drag reducing agents“), erleichtern die schnellere Betankung bei tieferen Temperaturen. Kältefließverbesserer für Diesel, cold flow improvers oder Pour Point Depressants, vermindern die <a href="Viskosit%C3%A4t" title="Viskosität">Viskosität</a> (Zähflüssigkeit) bei tieferen Temperaturen (verbessern dadurch das Fließverhalten durch <a href="%C3%96lfilter" title="Ölfilter">Ölfilter</a>), verhindern (wie Antiabsetzmittel) das Auskristallisieren von Paraffinen und verbessern die <a href="Kaltstart" title="Kaltstart">Kaltstarteigenschaften</a>. Im <a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">Englischen</a> wird noch zwischen CFFP- (ausgeschrieben cold filter plug point) und LTFT-Additiven (low temperature flow test) sowie extreme pressure-(EP)-Pour Point Depressants (PPD) unterschieden.</li>

<li>Zündverbesserer oder Verbrennungsverbesserer, zur Erhöhung der <a href="Cetanzahl" title="Cetanzahl">Cetan-Zahl</a> und Verbesserung der Kaltstarteigenschaften von Diesel,<a href="#cite_note-springer-304584-6">[6]</a> organische Nitrate wie beispielsweise <a href="Isopropylnitrat" title="Isopropylnitrat">Isopropylnitrat</a>,<a href="#cite_note-springer-304584-6">[6]</a> <a href="Amylnitrat" title="Amylnitrat">Amylnitrat</a><a href="#cite_note-springer-304584-6">[6]</a> oder <a href="Ethylnitrat" title="Ethylnitrat">Ethylhexylnitrat</a><a href="#cite_note-springer-304584-6">[6]</a> oder <a href="Di-tert-butylperoxid" title="Di-tert-butylperoxid">Di-tert-butylperoxid</a>.<a href="#cite_note-springer-304584-6">[6]</a></li></ul>

<a href="AvGas" title="AvGas">AvGas</a> enthält zusätzlich zu den sonstigen Additiven noch <a href="Ventil" title="Ventil">Ventil</a>sitz<a href="Verschlei%C3%9F" title="Verschleiß">verschleiß</a>schutzmittel,<a href="#cite_note-springer-304584-6">[6]</a> Antiklopfmittel wie beispielsweise Tetra-Ethyl-Blei („TEL“)<a href="#cite_note-books-9Vqzv-j41KUC-478-19">[19]</a><a href="#cite_note-books-l4_FBgAAQBAJ-75-20">[20]</a> zusammen mit <a href="1%2C2-Dibromethan" title="1,2-Dibromethan">1,2-Di-Brom-Ethan</a> oder <a href="1%2C2-Dichlorethan" title="1,2-Dichlorethan">1,2-Di-Chlor-Ethan</a> als auch sogenannte <a href="Radikalf%C3%A4nger" class="mw-redirect" title="Radikalfänger">Radikalfänger</a> (um als Endreaktionsprodukt flüchtiges <a href="Blei(II)-bromid" title="Blei(II)-bromid">Blei-Bromid</a> oder <a href="Blei(II)-chlorid" title="Blei(II)-chlorid">Blei-Chlorid</a> zu bilden und <a href="Blei(II)-oxid" title="Blei(II)-oxid">Bleioxid</a>ablagerungen zu verhindern). Es sind Treibstoffe mit unterschiedlichen Bleigehalten am Markt (low lead (LL); very low lead (VLL); oder unleaded (UL) „almost all avgas on the U.S. market today [2013] is low lead“.<a href="#cite_note-21">[21]</a> Bis zu 560 mg Blei/Liter in Avgas 100LL (Oktanzahl 100, „wenig Blei“).<a href="#cite_note-22">[22]</a> Bis 2018 wird von der Piston Aviation Fuel Initiative getestet, ob Bleizusätze endgültig weggelassen werden können, weltweit sind [2015] geschätzt 230.000 Kolben-Flugzeugmotoren in Verwendung.<a href="#cite_note-23">[23]</a> Andere verwendete Antiklopfmittel sind <a href="(Methylcyclopentadienyl)mangantricarbonyl" title="(Methylcyclopentadienyl)mangantricarbonyl">(Methylcyclopentadienyl)mangantricarbonyl</a><a href="#cite_note-24">[24]</a> und <a href="Ferrocen" title="Ferrocen">Ferrocen</a>.<a href="#cite_note-25">[25]</a>

Der weltweite Verbrauch von Additiven für Flugtreibstoffe lag 1990 bei 30.000 Tonnen, bei allen Treibstoffen (inklusive <a href="Kraftfahrzeug" title="Kraftfahrzeug">Kraftfahrzeugtreibstoffe</a>) gesamt hatten Detergentien den größten Anteil (50 %), gefolgt von Fließverbesserern (13 %), Cetanzahlverbesserern (8 %), Antioxidantien (7 %), Schmierleistungsverbesserer (etwa 5 %), Vereisungsschutzmittel und Korrosionsschutzmittel (3 %)<a href="#cite_note-26">[26]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Für_Beschichtungsstoffe">Für Beschichtungsstoffe</h3></div>

Lackadditive sind Hilfsstoffe, die einem <a href="Beschichtung" class="mw-redirect" title="Beschichtung">Beschichtungsstoff</a> in geringen Mengen zugesetzt werden, um diesem bestimmte Eigenschaften zu verleihen oder ihn zu verbessern.

Die Auswahlkriterien sind neben dem Preis-Leistungs-Verhältnis die <a href="Effektivit%C3%A4t" title="Effektivität">Effektivität</a> und die <a href="Funktion_(Objekt)" title="Funktion (Objekt)">Wirkungsweise</a>.

Bei der Verwendung muss immer darauf geachtet werden, ob Wechselwirkungen zwischen Additiven auftreten. Dies ist vor allem bei Stoffen, die oberflächenaktiv sind, häufig – Tenside können Schaum verursachen, Entschäumer dagegen <a href="Krater_(Lack)" title="Krater (Lack)">Krater</a>, Benetzungsstörungen und ähnliche Effekte. Die Wirkungen der beiden Additivgruppen sind einander entgegengesetzt und können sich daher im ungünstigsten Fall aufheben.

Die meisten Additive sind flüssig oder liegen in fester Form vor. Die Einarbeitung ist dadurch sehr einfach. Sie werden nach der <a href="Dispergierung_(Lack)" title="Dispergierung (Lack)">Dispergierung</a> zugegeben und eingerührt. Additive, die auf den Produktionsprozess Einfluss nehmen sollen, z. B. <a href="Entsch%C3%A4umer" title="Entschäumer">Entschäumer</a>, Netz- und Dispergiermittel, werden vor dem Dispergieren zugesetzt.

Wenn mehrere Additive eingesetzt werden, werden diese einzeln zugegeben. Außerdem sollte nach jedem Additiv eine gute Durchmischung erfolgen, um Wechselwirkungen auszuschließen.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Für_Kunststoffe">Für Kunststoffe</h3></div>

In Kunststoffen werden Additive eingesetzt,<a href="#cite_note-RDM-27">[27]</a>:

<ul><li>zur Verhinderung der <a href="Degradation_von_Kunststoffen" title="Degradation von Kunststoffen">Degradation (Korrosion)</a> durch Autoxidation,</li>

<li>als Alkylradikalfänger in der Produktion (thermische Zersetzung von <a href="Thermoplast" class="mw-redirect" title="Thermoplast">Thermoplasten</a> beim Aufschmelzen),</li>

<li>als <a href="Stabilisator_(Chemie)" title="Stabilisator (Chemie)">Stabilisatoren</a>:

<ul><li>Säurefänger: Diese werden beispielsweise Roh-<a href="Polyvinylchlorid" title="Polyvinylchlorid">PVC</a> zugesetzt, um die <a href="Thermostabilit%C3%A4t" title="Thermostabilität">Thermostabilität</a> während der Verarbeitung zu erhöhen und die <a href="Witterungsbest%C3%A4ndigkeit" class="mw-redirect" title="Witterungsbeständigkeit">Witterungs-</a> und <a href="Alterungsbest%C3%A4ndigkeit" title="Alterungsbeständigkeit">Alterungsbeständigkeit</a> zu verbessern. Dazu werden Verbindungen, beispielsweise <a href="Stearate" class="mw-redirect" title="Stearate">Stearate</a> oder <a href="Carboxylate" class="mw-redirect" title="Carboxylate">Carboxylate</a><a href="#cite_note-hevo-28">[28]</a> auf Basis von Schwermetallen wie <a href="Blei" title="Blei">Blei</a>, <a href="Cadmium" title="Cadmium">Cadmium</a>, <a href="Zinn" title="Zinn">Zinn</a>, <a href="Barium" title="Barium">Barium</a>/<a href="Zink" title="Zink">Zink</a>, <a href="Calcium" title="Calcium">Calcium</a>/Zink und Calcium/<a href="Aluminium" title="Aluminium">Aluminium</a>/Zink wie <a href="Cadmiumstearat" title="Cadmiumstearat">Cadmiumstearat</a> oder <a href="Bleistearat" class="mw-redirect" title="Bleistearat">Bleistearat</a>, eingesetzt.<a href="#cite_note-BLFUW-29">[29]</a> (die Metalle fangen bei <a href="Polyvinylchlorid" title="Polyvinylchlorid">Polyvinylchlorid</a> im Aufschmelzprozess als „Säurefänger“ freiwerdendes <a href="Chlor" title="Chlor">Chlor</a> ab und bilden Metallchloride<a href="#cite_note-WG-30">[30]</a>). Cadmiumverbindungen als Stabilisator wurden 2001 von der EU verboten, bis 2015 sollen (laut einer Quelle aus 2010) auch Blei-Stabilisatoren ersetzt sein (freiwilliges Minderungsziel).<a href="#cite_note-31">[31]</a> Derartige metallhältige Thermostabilisatoren können durch <a href="Hydrotalcit" class="mw-redirect" title="Hydrotalcit">Hydrotalcit</a> (ein Magnesium-Aluminium-Hydroxycarbonat) ersetzt werden.<a href="#cite_note-WG-30">[30]</a></li>

<li>Lichtschutzmittel (<a href="UV-Stabilisator" class="mw-redirect" title="UV-Stabilisator">UV-Stabilisator</a>),</li></ul></li>

<li>Kompatibilisatoren oder Verträglichkeitsvermittler: <a href="Thermoplast" class="mw-redirect" title="Thermoplast">Thermoplastische</a> Polymere sind in geschmolzenem Zustand nicht miteinander mischbar.<a href="#cite_note-MS-HKA-32">[32]</a> Kompatibilisatoren setzen bei <a href="Copolymer" title="Copolymer">Mischpolymerisaten</a> die <a href="Grenzfl%C3%A4chenspannung" title="Grenzflächenspannung">Grenzflächenspannungen</a> zwischen den <a href="Phase_(Materie)" title="Phase (Materie)">Phasen</a> herab und verringern die Phasentrennung und Zusammenballung der unterschiedlichen Grundstoffmoleküle.<a href="#cite_note-MS-HKA-32">[32]</a>

<ul><li>Schlagzäh-Modifier: Zähigkeit beschreibt die Widerstandsfähigkeit eines <a href="Werkstoff" title="Werkstoff">Werkstoffs</a> gegen <a href="Bruchmechanik" title="Bruchmechanik">Bruch</a> oder <a href="Instabile_Rissausbreitung" title="Instabile Rissausbreitung">Rissausbreitung</a><a href="#cite_note-Festigkeitslehre-33">[33]</a>, wie sie bei <a href="Plastische_Verformung" class="mw-redirect" title="Plastische Verformung">plastischer Verformung</a> auftreten kann. Die <a href="Schlagz%C3%A4higkeit" title="Schlagzähigkeit">Schlagzähigkeit</a> beschreibt das temperaturabhängige Verhalten eines Werkstoffs bei Einwirkung von Energie (<a href="Sto%C3%9Fenergie" class="mw-redirect" title="Stoßenergie">Stoßenergie</a> oder <a href="Schlagenergie" title="Schlagenergie">Schlagenergie</a>) einen Teil der <a href="Kinetische_Energie" title="Kinetische Energie">kinetischen Energie</a> durch Verformung zu absorbieren. Bei geringer Schlagzähigkeit würde die Probe <a href="Spr%C3%B6digkeit" title="Sprödigkeit">spröde</a> zerbrechen oder zerbröseln. Eigenschaften von Kunststoffen können sich abhängig von der Verarbeitung stark verändern, für <a href="Spritzgie%C3%9Fen" title="Spritzgießen">Spritzguss</a> wird in der Literatur beispielhaft angeführt,<a href="#cite_note-34">[34]</a> was Einfluss auf mechanische Eigenschaften haben kann: Aufheizgeschwindigkeit des Granulats mit örtlichen Überhitzungen, Temperatur, Durchmischung, Verweilzeit im aufgeschmolzenen Zustand, der Spritzdruck und die Nachdruckzeit, die Temperatur der Form und die Abkühlzeit". Schlagzäh-Modifier verbessern dabei die <a href="Duktilit%C3%A4t" title="Duktilität">Duktilität</a> bei der Verarbeitung und im Gebrauch der daraus hergestellten Artikel.</li></ul></li>

<li>Verarbeitungshilfsmittel,</li>

<li>Antistatikmittel,</li>

<li>Farbstoffe,</li>

<li>Optische Aufheller,</li>

<li>Treibmittel,</li>

<li>Flammschutzmittel,</li>

<li>Füllstoffe und Verstärkungsmittel,</li>

<li>Haftvermittler</li>

<li>und Biozide.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Für_Arzneimittel">Für Arzneimittel</h3></div>

Als Korrigens oder Corrigens wird ein Zusatzstoff in Arzneimitteln bezeichnet, der den Geschmack, Geruch oder das Aussehen verbessert, jedoch keine pharmakologische Wirkung hat.<a href="#cite_note-35">[35]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Für_Lebensmittel">Für Lebensmittel</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Lebensmittelzusatzstoff" title="Lebensmittelzusatzstoff">Lebensmittelzusatzstoff</a></div>

Lebensmittelzusatzstoffe werden eingesetzt, um Struktur (beispielsweise die Rieselfähigkeit oder den Biss), Geschmack, Geruch, Aussehen (beispielsweise durch <a href="Farbstoffe" title="Farbstoffe">Farbstoffe</a> oder Glanzmittel), chemische Haltbarkeit (mittels beispielsweise <a href="Emulgator" title="Emulgator">Emulgatoren</a> oder Stabilisatoren) und <a href="Mikrobiologie" title="Mikrobiologie">mikrobiologische</a> Haltbarkeit (beispielsweise durch <a href="Konservierungsmittel" title="Konservierungsmittel">Konservierungsmittel</a>) verarbeiteter Lebensmittel, also ihren <a href="Gebrauchswert" title="Gebrauchswert">Gebrauchs-</a> und <a href="N%C3%A4hrwert" title="Nährwert">Nährwert</a> zu verbessern, sowie um die störungsfreie Produktion der Lebensmittel sicherzustellen.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Für_Beton">Für Beton</h3></div>

Siehe <a href="Betonzusatzstoffe" title="Betonzusatzstoffe">Betonzusatzstoffe</a> und <a href="Betonzusatzmittel" title="Betonzusatzmittel">Betonzusatzmittel</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Ralph-Dieter Maier, Michael Schiller: Handbuch Kunststoff Additive. ISBN 978-3-446-43291-8, (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=MYiZDQAAQBAJ">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche)</li></ul>

<ul><li>DIN Deutsches Institut für Normung e. V. (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">DIN-Taschenbuch 157: Farbmittel</cite>. 3. Auflage. Beuth, Berlin / Wien / Zürich 1997.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Additiv&rft.btitle=DIN-Taschenbuch+157%3A+Farbmittel&rft.date=1997&rft.edition=3.&rft.genre=book&rft.place=Berlin+%2F+Wien+%2F+Z%C3%BCrich&rft.pub=Beuth" style="display:none"> </li>

<li><a href="Kurt_Wehlte" title="Kurt Wehlte">Kurt Wehlte</a>: <cite style="font-style:italic">Werkstoffe und Techniken der Malerei</cite>. Otto Maier, Ravensburg 1967, ISBN 3-473-48359-1.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Additiv&rft.au=Kurt+Wehlte&rft.btitle=Werkstoffe+und+Techniken+der+Malerei&rft.date=1967&rft.genre=book&rft.isbn=3473483591&rft.place=Ravensburg&rft.pub=Otto+Maier" style="display:none"> </li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Additiv" class="extiw external" title="wikt:Additiv">Wiktionary: Additiv</a> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelbelege">Einzelbelege</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> Actioil International / Universität Porto Alegre und Fachhochschule für Erdölerzeugnisse Rio de Janeiro: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.actioil.de/">Multifunktionale Kraftstoffadditive.</a> In: Actioil. Abgerufen am 28. Januar 2020 (englisch, deutsch, französisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdditiv&rft.title=Multifunktionale+Kraftstoffadditive&rft.description=Multifunktionale+Kraftstoffadditive&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.actioil.de%2F&rft.creator=Actioil+International+%2F+Universit%C3%A4t+Porto+Alegre+und+Fachhochschule+f%C3%BCr+Erd%C3%B6lerzeugnisse+Rio+de+Janeiro&rft.language=en de fr">

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.actioil.de/unternehmen/forschung/">Forschung Kraftstoffadditive.</a> Abgerufen am 28. Februar 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdditiv&rft.title=Forschung+Kraftstoffadditive&rft.description=Forschung+Kraftstoffadditive&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.actioil.de%2Funternehmen%2Fforschung%2F&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-autobild_2003-3"><a href="#cite_ref-autobild_2003_3-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.autobild.de/artikel/zusatz-additive-40917.html">Zusatz-Additive – Wer braucht noch Blei-Ersatz? – autobild.de.</a> In: autobild.de. 26. März 2003, abgerufen am 12. März 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdditiv&rft.title=Zusatz-Additive+%E2%80%93+Wer+braucht+noch+Blei-Ersatz%3F+%E2%80%93+autobild.de&rft.description=Zusatz-Additive+%E2%80%93+Wer+braucht+noch+Blei-Ersatz%3F+%E2%80%93+autobild.de&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.autobild.de%2Fartikel%2Fzusatz-additive-40917.html&rft.date=2003-03-26">

</li>

<li id="cite_note-adac-4"><a href="#cite_ref-adac_4-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160312155457/https://www.adac.de/infotestrat/oldtimer-youngtimer/geschichte/oldtimer-stories/blei-sprit/default.aspx">ADAC Info – Oldtimer & Youngtimer – Fahrzeughistorie – Blei im Sprit.</a> In: adac.de. Archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.adac.de%2Finfotestrat%2Foldtimer-youngtimer%2Fgeschichte%2Foldtimer-stories%2Fblei-sprit%2Fdefault.aspx">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 12. März 2016; abgerufen am 12. März 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdditiv&rft.title=ADAC+Info+%E2%80%93+Oldtimer+%26+Youngtimer+%E2%80%93+Fahrzeughistorie+%E2%80%93+Blei+im+Sprit&rft.description=ADAC+Info+%E2%80%93+Oldtimer+%26+Youngtimer+%E2%80%93+Fahrzeughistorie+%E2%80%93+Blei+im+Sprit&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160312155457%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.adac.de%2Finfotestrat%2Foldtimer-youngtimer%2Fgeschichte%2Foldtimer-stories%2Fblei-sprit%2Fdefault.aspx&rft.source=https://www.adac.de/infotestrat/oldtimer-youngtimer/geschichte/oldtimer-stories/blei-sprit/default.aspx">

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160312155451/http://www.wunscholdtimer.de/deutsch/unternehmen/news/news-im-detail/archive/2004/july/article/grundwissen-bleizusatz-im-benzin-ist-dieser-notwendig-fuer-den-motor/">Wunscholdtimer: Grundwissen: Bleizusatz im Benzin – Ist dieser notwendig für den Motor?</a> In: wunscholdtimer.de. Archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.wunscholdtimer.de%2Fdeutsch%2Funternehmen%2Fnews%2Fnews-im-detail%2Farchive%2F2004%2Fjuly%2Farticle%2Fgrundwissen-bleizusatz-im-benzin-ist-dieser-notwendig-fuer-den-motor%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 12. März 2016; abgerufen am 12. März 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdditiv&rft.title=Wunscholdtimer%3A+Grundwissen%3A+Bleizusatz+im+Benzin+%E2%80%93+Ist+dieser+notwendig+f%C3%BCr+den+Motor%3F&rft.description=Wunscholdtimer%3A+Grundwissen%3A+Bleizusatz+im+Benzin+%E2%80%93+Ist+dieser+notwendig+f%C3%BCr+den+Motor%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160312155451%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.wunscholdtimer.de%2Fdeutsch%2Funternehmen%2Fnews%2Fnews-im-detail%2Farchive%2F2004%2Fjuly%2Farticle%2Fgrundwissen-bleizusatz-im-benzin-ist-dieser-notwendig-fuer-den-motor%2F&rft.source=http://www.wunscholdtimer.de/deutsch/unternehmen/news/news-im-detail/archive/2004/july/article/grundwissen-bleizusatz-im-benzin-ist-dieser-notwendig-fuer-den-motor/">

</li>

<li id="cite_note-springer-304584-6">↑ <a href="#cite_ref-springer-304584_6-0">a</a> <a href="#cite_ref-springer-304584_6-1">b</a> <a href="#cite_ref-springer-304584_6-2">c</a> <a href="#cite_ref-springer-304584_6-3">d</a> <a href="#cite_ref-springer-304584_6-4">e</a> <a href="#cite_ref-springer-304584_6-5">f</a> <a href="#cite_ref-springer-304584_6-6">g</a> <a href="#cite_ref-springer-304584_6-7">h</a> <a href="#cite_ref-springer-304584_6-8">i</a> <a href="#cite_ref-springer-304584_6-9">j</a> <a href="#cite_ref-springer-304584_6-10">k</a> <a href="#cite_ref-springer-304584_6-11">l</a> <a href="#cite_ref-springer-304584_6-12">m</a> <a href="#cite_ref-springer-304584_6-13">n</a> <a href="#cite_ref-springer-304584_6-14">o</a> <a href="#cite_ref-springer-304584_6-15">p</a> <a href="#cite_ref-springer-304584_6-16">q</a> A. Groysman: Corrosion in Systems for Storage and Transportation of Petroleum Products and Biofuels – Identification, Monitoring and Solutions. Springer-Verlag, 2014, ISBN 978-94-007-7883-2, S. 23–32; <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.springer.com/cda/content/document/cda_downloaddocument/9789400778832-c1.pdf?SGWID=0-0-45-1443209-p176304584">online einsehbar</a> (<a href="Portable_Document_Format" title="Portable Document Format">PDF</a>, ≈ 702 <abbr title="Kilobyte">KB</abbr>; englisch) – bei www.springer.com

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> Chemistry of Gasoline Fuel Additives, in Fuel Additives Use and Benefits, Technical Committee of Petroleum Additive Manufacturers in Europe, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.atc-europe.org/public/Doc113%202013-11-20.pdf">PDF-Datei online einsehbar</a>

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> Leslie R. Rudnick: Lubricant Additives. CRC Press, 2017, ISBN 978-1-351-64696-3 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=glAsDwAAQBAJ&pg=PT966">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche)

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> Johannes Karl Fink: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://books.google.at/books?id=48a7DQAAQBAJ&printsec=frontcover&dq=additives+chemistry&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjAvLWjt_naAhWSY1AKHeN8DWEQ6AEINzAC#v=onepage&q=additives%20chemistry&f=false">Additives for High Performance Applications</a>. John Wiley & Sons, 2016, ISBN 978-1-119-36390-3 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=48a7DQAAQBAJ">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).

</li>

<li id="cite_note-Mortier-10"><a href="#cite_ref-Mortier_10-0">↑</a> R. M. Mortier: Chemistry and Technology of Lubricants. Springer, 2012, ISBN 978-1-4615-3272-9, S. 62 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=uKKNBwAAQBAJ&pg=PA62#v=onepage">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.shell.com/business-customers/aviation/aviation-fuel/aerojet-for-turbine-aircraft.html">The trouble with water…</a>; bei www.shell.com

</li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.advancepetro.com/fsii.htm">Fuel System Icing Inhibitor – Dicing</a>

</li>

<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> Yanis C. Athanassiadis: Air Pollution Aspects of Phosphorus and its Compounds. United States Environmental Protection Agency <a rel="nofollow" class="external text" href="https://nepis.epa.gov/Exe/ZyNET.exe/91008110.txt?ZyActionD=ZyDocument&Client=EPA&Index=Prior%20to%201976&Docs=&Query=&Time=&EndTime=&SearchMethod=1&TocRestrict=n&Toc=&TocEntry=&QField=&QFieldYear=&QFieldMonth=&QFieldDay=&UseQField=&IntQFieldOp=0&ExtQFieldOp=0&XmlQuery=&File=D:\ZYFILES\INDEX%20DATA\70THRU75\TXT\00000008\91008110.txt&User=ANONYMOUS&Password=anonymous&SortMethod=h%7C-&MaximumDocuments=1&FuzzyDegree=0&ImageQuality=r75g8/r75g8/x150y150g16/i425&Display=hpfr&DefSeekPage=x&SearchBack=ZyActionL&Back=ZyActionS&BackDesc=Results%20page&MaximumPages=1&ZyEntry=22&slide">online einsehbar</a> (englisch)

</li>

<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> Kim B. Peyton: Ondeo/Nalco Fuel Field Manual, McGraw Hill Professional, 2002.

</li>

<li id="cite_note-Srivastava-15"><a href="#cite_ref-Srivastava_15-0">↑</a> S. P. Srivastava, Jenö Hancsók: Fuels and Fuel-Additives. John Wiley & Sons, 2014, ISBN 978-1-118-79639-9 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=mkKfAgAAQBAJ&pg=PT181">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).

</li>

<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> Leslie R. Rudnick: Lubricant Additives. CRC Press, 2017, ISBN 978-1-351-64696-3 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=glAsDwAAQBAJ&pg=PT966">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).

</li>

<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://automotive-transportation.basf.com/global/en/fuel-and-lubricants/fuel-and-lubricant-solutions/refinery-additives-for-middle-distillates.html">Refinery Additives for Middle Distillates.</a> Abgerufen am 1. April 2023 (amerikanisches Englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdditiv&rft.title=Refinery+Additives+for+Middle+Distillates&rft.description=Refinery+Additives+for+Middle+Distillates&rft.identifier=https%3A%2F%2Fautomotive-transportation.basf.com%2Fglobal%2Fen%2Ffuel-and-lubricants%2Ffuel-and-lubricant-solutions%2Frefinery-additives-for-middle-distillates.html&rft.language=en-US">

</li>

<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mc-chemie.com/fileadmin/user_upload/mc-chemie/pdf/MC_Produkt_Datenblatt_de.pdf">Metall-Chemie Fine chemicals Produktdatenblatt</a>

</li>

<li id="cite_note-books-9Vqzv-j41KUC-478-19"><a href="#cite_ref-books-9Vqzv-j41KUC-478_19-0">↑</a> Lawrence K. Wang: Heavy Metals in the Environment. CRC Press, 2009, ISBN 978-1-4200-7319-5, S. 478 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=9Vqzv-j41KUC&pg=PA478#v=onepage">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).

</li>

<li id="cite_note-books-l4_FBgAAQBAJ-75-20"><a href="#cite_ref-books-l4_FBgAAQBAJ-75_20-0">↑</a> Steve Esomba: <cite style="font-style:italic">Global Tourism & the Environment: the Necessities for Clean Energy and Clean Transportation Usages</cite>. Lulu.com, 2012, ISBN 978-1-4717-4968-1, S. 75 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=l4_FBgAAQBAJ&pg=PA75#v=onepage">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Additiv&rft.au=Steve+Esomba&rft.btitle=Global+Tourism+%26+the+Environment%3A+the+Necessities+for+Clean+Energy+and+Clean+Transportation+Usages&rft.date=2012&rft.genre=book&rft.isbn=9781471749681&rft.pages=75&rft.pub=Lulu.com" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.faa.gov/news/fact_sheets/news_story.cfm?newsId=14754">Federal Aviation Administration: Fact Sheet – Leaded Aviation Fuel and the Environment</a> (englisch), 19. Juni 2013.

</li>

<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.shell.com/business-customers/aviation/aviation-fuel/avgas.html">Avgas</a> bei www.shell.com;

</li>

<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> David Esler: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviationweek.com/bca/getting-lead-out-future-avgas">Getting the Lead Out: The Future of Avgas.</a> In: aviationweek.com. 25. Februar 2015, abgerufen am 8. April 2017 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdditiv&rft.title=Getting+the+Lead+Out%3A+The+Future+of+Avgas&rft.description=Getting+the+Lead+Out%3A+The+Future+of+Avgas&rft.identifier=https%3A%2F%2Faviationweek.com%2Fbca%2Fgetting-lead-out-future-avgas&rft.creator=David+Esler&rft.date=2015-02-25&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> S. P. Srivastava: Fuels and Fuel-Additives. John Wiley & Sons, 2014, ISBN 978-1-118-79639-9 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=mkKfAgAAQBAJ&pg=PT212">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).

</li>

<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> Peter Eastwood: Particulate Emissions from Vehicles. John Wiley & Sons, 2008, ISBN 978-0-470-98650-9, S. 98 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=peR3KcpYLp8C&pg=PA98#v=onepage">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).

</li>

<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> S.P.Srivastava, Jenö Hanczok: Fuels and Fuel-Additives. Wiley, Hoboken (New Jersey), 2014, ISBN 978-0-470-90186-1.

</li>

<li id="cite_note-RDM-27"><a href="#cite_ref-RDM_27-0">↑</a> Ralph-Dieter Maier: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://books.google.at/books?id=2a1RDQAAQBAJ&printsec=frontcover&dq=Additive+Kunststoffe&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwj6ssLCzfnaAhXoMewKHRm3DiAQ6AEIKDAA#v=onepage&q=Additive%20Kunststoffe&f=false">Kunststoff Additive Handbuch</a>. Carl Hanser Verlag GmbH Co KG, 2016, ISBN 978-3-446-43291-8 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=2a1RDQAAQBAJ">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).

</li>

<li id="cite_note-hevo-28"><a href="#cite_ref-hevo_28-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.hevo-plastics.com/html/zusatz___hilfsstoffe.html">Zusatz (sic!) und Füllstoffe bei Kunststoffen</a>, Website über Kunststoff-Technik, zuletzt abgerufen im Februar 2020

</li>

<li id="cite_note-BLFUW-29"><a href="#cite_ref-BLFUW_29-0">↑</a> Gesamtbericht Behandlungs- und Verwertungswege für PVC-Abfälle; Bundesministerium für Land- und Forstwirtschaft, Umwelt und Wasserwirtschaft, Wien, Dezember, 2002 <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bmk.gv.at/dam/jcr:1761bd18-5531-46ac-a42e-2a05e3f6be72/PVC_Studie.pdf">(pdf-Datei)</a>, zuletzt abgerufen im Februar 2023

</li>

<li id="cite_note-WG-30">↑ <a href="#cite_ref-WG_30-0">a</a> <a href="#cite_ref-WG_30-1">b</a> Hans Jürgen Wernicke und Joachim Großmann: <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20200219051117/http://archiv.aktuelle-wochenschau.de/2008/woche43/woche43.html">„Umweltfreundliche Stabilisierung von PVC durch synthetische Hydrotalcite“</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 19. Februar 2020 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>); Aktuelle Wochenschau der GDCh; 2008, zuletzt abgerufen im Februar 2020

</li>

<li id="cite_note-31"><a href="#cite_ref-31">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://vinylplus.eu/wp-content/uploads/2021/06/vc2001_de.pdf">Vinyl 2010 Freiwillige Selbstverpflichtung der PVC-Industrie.</a> (pdf-Datei) The European Council of Vinyl Manufacturers (Industrieverband), abgerufen am 1. April 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAdditiv&rft.title=Vinyl+2010+Freiwillige+Selbstverpflichtung+der+PVC-Industrie&rft.description=Vinyl+2010+Freiwillige+Selbstverpflichtung+der+PVC-Industrie&rft.identifier=https%3A%2F%2Fvinylplus.eu%2Fwp-content%2Fuploads%2F2021%2F06%2Fvc2001_de.pdf&rft.publisher=The+European+Council+of+Vinyl+Manufacturers+%28Industrieverband%29&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-MS-HKA-32">↑ <a href="#cite_ref-MS-HKA_32-0">a</a> <a href="#cite_ref-MS-HKA_32-1">b</a> Ralph-Dieter Maier, Michael Schiller: Handbuch Kunststoff Additive. ISBN 978-3-446-43291-8, S. 21 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=MYiZDQAAQBAJ&pg=PA21#v=onepage">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).

</li>

<li id="cite_note-Festigkeitslehre-33"><a href="#cite_ref-Festigkeitslehre_33-0">↑</a> <a href="Lothar_Issler" title="Lothar Issler">Lothar Issler</a>, <a href="Hans_Ruo%C3%9F" title="Hans Ruoß">Hans Ruoß</a>, Peter Häfele: <cite style="font-style:italic">Festigkeitslehre – Grundlagen</cite>. Springer, 2003, ISBN 3-540-40705-7 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=W67NB_JwoS8C&pg=PA311#v=onepage">Seite 311</a> in der Google-Buchsuche).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Additiv&rft.au=Lothar+Issler%2C+Hans+Ruo%C3%9F%2C+Peter+H%C3%A4fele&rft.btitle=Festigkeitslehre+-+Grundlagen&rft.date=2003&rft.genre=book&rft.isbn=3540407057&rft.pub=Springer" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-34"><a href="#cite_ref-34">↑</a> Eckard Macherauch, Hans-Werner Zoch: Praktikum in Werkstoffkunde. ISBN 978-3-8348-9884-5, S. 548 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=jDkgBAAAQBAJ&pg=PA548#v=onepage">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche), zuletzt abgerufen im März 2020

</li>

<li id="cite_note-35"><a href="#cite_ref-35">↑</a> wissen.de: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wissen.de/medizin/corrigens">'Corrigens'</a>, geladen am 26. September 2018.

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-12-24" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Additiv&oldid=262690977">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>